無論是微信（邯鄲微信開發(fā)），還是支付寶，在高速“無感”支付這場競爭中，并不僅僅是雙方之間的競爭，是與ETC較量的三角戰(zhàn)。盡管在便捷性方面微信和支付寶的“無感”支付占據(jù)優(yōu)勢，但最后誰能勝出還是一個未知數(shù)，畢竟ETC市場份額目前還是比較大的。

　　春節(jié)前，微信和支付寶在公交領(lǐng)域短兵相接，刷手機就可以乘車的新方式，徹底顛覆了公交出行保守多年的付費模式。日前，一場市場爭奪戰(zhàn)再次上演。不同的是，這次微信和支付寶選擇高速通行收費這個應(yīng)用場景展開了激烈的角逐。

　　來自媒體的消息稱，微信和支付寶同時宣布：啟動高速“無感”支付。在改變了公交乘車交費模式后，移動支付試圖顛覆多年一成不變的高速收費模式。目前，高速收費除了窗口收費外，還有自動化程度較高的ETC模式。相比之下，“無感”支付更具顛覆性。

　　所謂“無感”支付，是指車輛通過高速公路時，既不需要停車領(lǐng)卡，也不需要停車交費。只要通過微信或支付寶，綁定車牌號后，車輛上高速后，攝像頭掃描車牌號并記錄，下高速時車牌自動識別，系統(tǒng)完成扣費。不難看出，微信和支付寶所倡導(dǎo)的“無感”支付模式，更加便捷，可以大大提升高速公路的通行效率。另一方面，“無感”支付也能提升用戶體驗。

　　對于微信和支付寶而言，高速收費是一個新的競技場。在高速收費模式創(chuàng)新變革上，微信和支付寶分別選擇了不同的陣地。其中，微信與山東高速合作，打響了“無感”支付的第一槍;而支付寶則選擇了河南作為“無感”支付的試驗田。從技術(shù)角度來看，微信與支付寶的解決方案可以說是大同小異。未來，誰能贏得這一場戰(zhàn)爭，很大程度取決于用戶體驗。

　　作為一個全新的支付場景，高速“無感”支付體驗，不僅涉及準入門檻，還涉及到開通方法和流程等多個環(huán)節(jié)。以支付寶來說，用戶要想開通“無感”支付，只需要開通免密支付，然后再綁定自己的車牌號碼就可以了。不過，支付寶信用分550分以上才能開通“無感”支付，這個門檻還是有點高的。相比之下，微信的“無感”支付目前沒有門檻。

　　在安全性方面，支付寶喊出出錯全額賠付的口號，微信方面并沒有提及。對比微信和支付寶的高速“無感”支付就會發(fā)現(xiàn)，兩者高度相似。在這種情況下，微信和支付寶角逐高速收費，誰會勝出呢?

　　事實上，微信和支付寶高速“無感”支付的頭號敵人是ETC，因為這是要從ETC嘴里搶肉吃。從表面來看，ETC不僅需要去銀行或?qū)I(yè)的機構(gòu)去辦理，還需要充值或者辦理一張專用的信用卡，并要在汽車上安裝電子標簽，。如果日常使用中，ETC電子標簽脫落，還需要去辦理機構(gòu)重新激活，使用比較繁瑣。與微信和支付寶的“無感”支付相比，ETC的體驗明顯要差一些。

　　當然了，微信和支付寶的“無感”支付也有一定的不足之處。目前，一個支付寶賬號或一個支付寶賬號，只能綁定一個車牌號。要想更換車牌號碼，必須刪除現(xiàn)有的車牌號碼，并重新綁定新的車牌號碼。

　　總之，無論是微信，還是支付寶，在高速“無感”支付這場競爭中，并不僅僅是雙方之間的競爭，是與ETC較量的三角戰(zhàn)。盡管在便捷性方面微信（邯鄲微信開發(fā)）和支付寶的“無感”支付占據(jù)優(yōu)勢，但最后誰能勝出還是一個未知數(shù)，畢竟ETC市場份額目前還是比較大的。

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