眾所周知，由于特斯拉，埃隆·馬斯克成為了行業(yè)的偶像和富翁。據(jù)外媒報(bào)道，1月22日，特斯拉市值首次突破1000億美元大關(guān)。在匯報(bào)了遠(yuǎn)超預(yù)期的第四季度財(cái)報(bào)后，該公司股價(jià)大幅上漲。如果特斯拉繼續(xù)達(dá)成股票里程碑的目標(biāo)，馬斯克將獲得豐厚的薪酬待遇，包括價(jià)值超過(guò)550億美元的期權(quán)。
但是馬斯克在《ThirdRowTesla》播客的最近一集中表示，起初，他真的不想成為特斯拉的首席執(zhí)行官。
實(shí)際上，馬斯克對(duì)自己如何管理公司有完全不同的想法。
他回憶說(shuō)，2003年，自己在試駕了一款名為tzero的電動(dòng)汽車(chē)模型后受到啟發(fā)，打造了一款純電動(dòng)跑車(chē)。當(dāng)時(shí)年僅32歲的他，正因?yàn)閮纱纬晒Φ膭?chuàng)企出售而成為百萬(wàn)富翁。
“第一款tzero模型實(shí)際上沒(méi)有門(mén)、車(chē)頂、安全氣囊或有效的冷卻系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，它不是安全或可靠的，”他說(shuō)。
根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，該模型的制造商ACPropulsion對(duì)將tzero推向市場(chǎng)毫無(wú)興趣，但他堅(jiān)信這是可以奏效的。所以，馬斯克向ACPropulsion創(chuàng)始人AlanCocconi和首席執(zhí)行官TomGage詢(xún)問(wèn)自己是否可以將tzero商品化。據(jù)馬斯克說(shuō)，他們同意了。
當(dāng)時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)只有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（同時(shí)配有汽油和電動(dòng)馬達(dá)）：本田于1999年發(fā)布了Insight，豐田于2000年發(fā)布了Prius。
創(chuàng)辦一家全新電動(dòng)汽車(chē)公司的唯一問(wèn)題是，馬斯克已經(jīng)在一年前成立了航空航天公司SpaceX，不想再成立一家新公司。據(jù)他稱(chēng)，在SpaceX，他已經(jīng)每周工作80個(gè)小時(shí)，他想避免每周工作160個(gè)小時(shí)。
因此，ACPropulsion首席執(zhí)行官Gage建議馬斯克與電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司特斯拉進(jìn)行交流。馬斯克認(rèn)為，通過(guò)與另一家公司合作，他仍然可以經(jīng)營(yíng)SpaceX，并在業(yè)余時(shí)間追求自己對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的熱情。
“我認(rèn)為這并不容易，但是我想也許我可以每周分配20到30個(gè)小時(shí)來(lái)從事產(chǎn)品工程工作，然后其他人可以解決剩下的事情，”馬斯克說(shuō)。“但是這樣的解決方案并沒(méi)有奏效。”
據(jù)外媒報(bào)答，馬斯克利用自己出售PayPal的資金，于2004年向特斯拉投資了630萬(wàn)美元。
當(dāng)時(shí)，該公司擁有五位聯(lián)合創(chuàng)始人：MartinEberhard和MarcTarpenning（他們于2003年創(chuàng)辦了最初的特斯拉），以及IanWright、JBStraubel和馬斯克。
但是根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，在任命首席執(zhí)行官的過(guò)程中充滿(mǎn)了“戲劇性”。
馬斯克在播客中表示：“由于我真的不想當(dāng)首席執(zhí)行官，并正在努力使SpaceX正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以他們讓我選擇CEO。”
根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，他將人選固定在了Eberhard和Wright之間。他最終在Straubel和Tarpenning的幫助下選擇了Eberhard。
然而，Eberhard和Wright對(duì)事情的記憶卻有所不同。
Wright在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“這不是真的。”他說(shuō)，當(dāng)他們遇見(jiàn)馬斯克時(shí)，“Martin已經(jīng)是特斯拉的首席執(zhí)行官了”。
Wright說(shuō)：“除了Martin擔(dān)任首席執(zhí)行官以外，沒(méi)有任何人在討論CEO人選問(wèn)題。”據(jù)他說(shuō)，馬斯克表示自己會(huì)擔(dān)任董事會(huì)主席。
Eberhard也不同意馬斯克的說(shuō)法。“我當(dāng)時(shí)是首席執(zhí)行官，而馬斯克只是董事會(huì)成員。”
無(wú)論如何，Wright于2004年離開(kāi)了特斯拉。（Wright認(rèn)為是自己選擇離開(kāi)，而Eberhard則認(rèn)為他是被解雇的。）
在2004年至2007年之間，特斯拉團(tuán)隊(duì)致力于第一款特斯拉跑車(chē)Roadster的研發(fā)，同時(shí)也在尋找投資者。根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，在Eberhard擔(dān)任首席執(zhí)行官的情況下，他們起步艱難。
馬斯克在播客上說(shuō)，早期的特斯拉經(jīng)歷了障礙，包括一個(gè)有缺陷的原型。
馬斯克在談到第一個(gè)原型時(shí)說(shuō)：“我們真的只是將電動(dòng)汽車(chē)零件塞入了LotusElise之中。”（跑車(chē)制造商Lotus允許特斯拉在其英國(guó)工廠(chǎng)制造和測(cè)試Roadster。）
“回想起來(lái)，這不是一個(gè)好主意，”馬斯克在播客中說(shuō)。“最終，這輛車(chē)比Elise重60%。我們遇到了很多麻煩，成本也瘋狂上漲。”
據(jù)外媒報(bào)道，Roadster的生產(chǎn)原本定于2007年9月開(kāi)始，價(jià)格為10.9萬(wàn)美元。但是，那年夏天，內(nèi)部審計(jì)發(fā)現(xiàn)每輛汽車(chē)的生產(chǎn)成本實(shí)際上為14萬(wàn)美元。馬斯克將責(zé)任歸咎于Eberhard。
“顯然，我們必須解雇Eberhard，我們對(duì)此別無(wú)選擇，”馬斯克在播客上說(shuō)。“當(dāng)時(shí)真的很糟糕。”
“關(guān)于2007年審計(jì)的故事是不真實(shí)的，是誹謗性的，”Eberhard表示。（Eberhard在2009年起訴馬斯克和特斯拉誹謗，指控他被迫離開(kāi)公司。后來(lái)他放棄了訴訟。）
MichaelMarks之后接任了臨時(shí)CEO一職。隨后，Ze’evDrori出任了首席執(zhí)行官，并于2008年推出了Roadster，標(biāo)價(jià)六位數(shù)。
在決定將自己的更多財(cái)產(chǎn)投入公司之后，馬斯克終于在2008年10月出任首席執(zhí)行官。馬斯克和他的兄弟、特斯拉投資者KimbalMusk在播客上表示，由于特斯拉不是典型的汽油車(chē)公司并且具有創(chuàng)業(yè)文化，因此很難找到合格的首席執(zhí)行官。
Roadster于2009年開(kāi)始生產(chǎn)，特斯拉于2010年6月上市。
即便成為了上市公司，其道路也很坎坷，但如今，特斯拉擁有六種車(chē)型，其中包括全新的Cybertruck。特斯拉還銷(xiāo)售家用太陽(yáng)能產(chǎn)品。
一路上，馬斯克和特斯拉都不斷受到稱(chēng)贊和批評(píng)：馬斯克經(jīng)常因過(guò)度承諾和生產(chǎn)延誤而被批評(píng)，公司股價(jià)甚至在去年六月跌至三年新低。更不用說(shuō)他在證券交易委員會(huì)（已和解）和最近的誹謗訴訟（他獲勝了）中的麻煩。
但是至少對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，情況似乎已經(jīng)好轉(zhuǎn)了——特斯拉開(kāi)始在全新的上海工廠(chǎng)生產(chǎn)ModelY之后，其股價(jià)創(chuàng)下了歷史新高。結(jié)果，特斯拉成為第一個(gè)達(dá)到1000億美元大關(guān)的美國(guó)上市汽車(chē)制造商。
據(jù)《福布斯》報(bào)道，如今馬斯克的身家已接近350億美元，并擁有特斯拉約20%的股份。（根據(jù)CNBC的數(shù)據(jù)，截至5月，SpaceX的估值約為330億美元。）
當(dāng)然，特斯拉的成功與馬斯克最初試圖避免的計(jì)劃有關(guān)。2018年，馬斯克在接受電視節(jié)目采訪(fǎng)時(shí)表示，他在遇到Model3生產(chǎn)問(wèn)題后每周在特斯拉工作120個(gè)小時(shí)。
“特斯拉是一家你會(huì)竭盡所能不想成為CEO的公司，”KimbalMusk在播客中表示。
“是的，”馬斯克說(shuō)。“這會(huì)被誤解為我不喜歡特斯拉，但我真的很喜歡特斯拉。我并不是為了夸張，但我的意思是這種疼痛程度是極端的。”
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