5 月 25 日?qǐng)?bào)道稱，24 日，編號(hào)為B-001C 號(hào)的中國(guó)商飛 C919 客機(jī)完成地面?zhèn)蕊L(fēng)試驗(yàn)，離開錫林浩特機(jī)場(chǎng)再次轉(zhuǎn)場(chǎng)。據(jù)介紹，C919 飛機(jī)側(cè)風(fēng)專項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱蓑?yàn)證飛機(jī)側(cè)風(fēng)運(yùn)行包線。

　　側(cè)風(fēng)專項(xiàng)試驗(yàn)分為地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)兩部分，地面試驗(yàn)作為飛行試驗(yàn)的前置試驗(yàn)，需要在飛行試驗(yàn)前完成，并以此獲得地面?zhèn)蕊L(fēng)運(yùn)行包線。

　　當(dāng)噴氣式飛機(jī)在地面起飛階段或者空中進(jìn)近著陸階段時(shí)，較強(qiáng)的側(cè)風(fēng)不僅會(huì)對(duì)飛機(jī)本身的操控品質(zhì)帶來(lái)顯著影響，而且會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振甚至熄火。因此，無(wú)論是針對(duì)民用運(yùn)輸類飛機(jī)的 25 部適航規(guī)章，還是在專門針對(duì)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的 33 部適航規(guī)章，均有對(duì)側(cè)風(fēng)運(yùn)行條件的相關(guān)規(guī)定。

　　C919 飛機(jī)自 4 月 23 日轉(zhuǎn)場(chǎng)至錫林浩特機(jī)場(chǎng)，截止至 5 月 20 日中國(guó)商飛完成所有側(cè)風(fēng)試驗(yàn)點(diǎn) 76 個(gè)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、空調(diào)共 3 個(gè)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣兼容性、APU 進(jìn)氣系統(tǒng)等 6 個(gè) MOC5 試驗(yàn)。

　　因錫林浩特機(jī)場(chǎng)地處蒙古高原，春季大風(fēng)天氣頻繁，并鑒于機(jī)場(chǎng)的綜合保障能力，中國(guó)商飛最終決定選用錫林浩特機(jī)場(chǎng)作為大側(cè)風(fēng)性能的試驗(yàn)機(jī)場(chǎng)。2017 年，中國(guó)商飛便在錫林浩特機(jī)場(chǎng)主持了 ARJ21-700 型支線客機(jī)的側(cè)風(fēng)地面試驗(yàn)，并取得了圓滿成功。

　　側(cè)風(fēng)地面試驗(yàn)也是獲取適航證中關(guān)鍵的一步，據(jù)行業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，C919 從首飛到拿取到適航證需要三到四年時(shí)間，如今已進(jìn)入到側(cè)風(fēng)試驗(yàn)，按照適航證獲取流程來(lái)說(shuō)，距離拿到的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)。

　　接下來(lái)商飛 C919 客機(jī)還將進(jìn)行一些列新的試飛實(shí)驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，因?yàn)檫@是中國(guó)的首款商用飛機(jī)，C919 這幾年一直在接受各種“手術(shù)”，以達(dá)到更高的安全性與可靠性。

　　根據(jù)此前報(bào)道，商飛將在 2021 年交付首架 C919 單通道客機(jī)。換句話說(shuō)，在 2021 年后我們?cè)诔鲂袝r(shí)就有機(jī)會(huì)選擇乘坐我們自己的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)了。
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