國(guó)產(chǎn)廉價(jià)電動(dòng)車，重出江湖。

　　6月8日，乘聯(lián)會(huì)公布了5月國(guó)內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)。意料之外的是，被負(fù)面新聞纏繞的特斯拉中國(guó)，并沒有出現(xiàn)銷量大跌的情況，5月仍售出了33,463輛新車，較4月份的25,845輛增長(zhǎng)了29%。而意料之中的是，“五菱神車”宏光MINI EV以29,706輛的成績(jī)，繼續(xù)占據(jù)榜首。

　　這份榜單，雖然洋洋灑灑列出15款新能源汽車，但是輿論的焦點(diǎn)無疑都匯聚在了第二、第三名，這兩款來自特斯拉的“網(wǎng)紅車”上。

　　
 

　　如果仔細(xì)再研究一下這個(gè)榜單。相信沒有哪一家中國(guó)車企能笑得起來。

　　5月銷量榜的TOP15的車型中，有8款車售價(jià)在10萬元(含10萬元)以下，也就是說——賣得好的國(guó)產(chǎn)新能源汽車，絕大多數(shù)都是低端車型。

　　一、廉價(jià)電動(dòng)車重出江湖

　　“跟老款長(zhǎng)得一樣，配置比老款更低，取消了安全氣囊。”

　　近日，虎嗅在探訪位于北京朝陽區(qū)來廣營(yíng)地區(qū)的幾家4S店后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車銷量榜上位列第四名的長(zhǎng)安奔奔EV，實(shí)則是一款“減配”而來的廉價(jià)電動(dòng)汽車。

　　據(jù)這家長(zhǎng)安汽車4S店的銷售介紹，他們這里目前出售的車型為奔奔E-star國(guó)民版，是老款長(zhǎng)安奔奔EV的“同門兄弟”。

　　
 

　　兩者雖然外觀并無差別，但作為今年1月15日上市的車型，長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版的價(jià)格被拉低到了2.98萬元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98萬元的起售價(jià)，還要低了2萬元。

　　新款降價(jià)2萬賣，難道是廠家用心回饋消費(fèi)者嗎?這位長(zhǎng)安汽車4S店銷售告訴虎嗅，2.98萬元和3.98萬元的國(guó)民版取消了安全氣囊。作為對(duì)比，老款奔奔EV最低售價(jià)為4.98萬元的版本都標(biāo)配了主/副駕駛安全氣囊。

　　都2021年了，安全氣囊竟然不是標(biāo)配?疑似減配的地方，在長(zhǎng)安這款車上不止一處。根據(jù)汽車之家提供的車型參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)民版還取消了駐車?yán)走_(dá)、剎車輔助， 就連輪圈也從原來的鋁合金換成了鋼材，空調(diào)也只有暖風(fēng)。

　　
 

　　截圖自汽車之家

　　在電池方面，新款的兩個(gè)低配版本，都采用了磷酸鐵鋰電池。比老款的三元鋰電池成本更低，但續(xù)航從原來的210km降低至150km。“想要快充的話，需要加999元可以選配”，這位銷售告訴虎嗅。

　　即便是減配，但超低的售價(jià)也吸引了無數(shù)消費(fèi)者買單。一位在場(chǎng)銷售表示，目前大部分配置都沒有車，需要等起碼1個(gè)月的時(shí)間才有車。“現(xiàn)在都可以定了，反正價(jià)格就這樣”，臨走前這位銷售漫不經(jīng)心的說道。

　　不愁賣的廉價(jià)電動(dòng)車不止奔奔。

　　銷量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源銷售門店售出的實(shí)則為“奇瑞小螞蟻”——一款2016年問世的微型純電動(dòng)汽車。

　　經(jīng)歷五年的市場(chǎng)洗禮，這款車依舊能賣上銷量榜，靠的不是減配，而是優(yōu)惠。比如6.98萬元的中配版，現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)1萬元，購(gòu)車價(jià)不到6萬元。

　　
 

　　奇瑞小螞蟻(拍攝：虎嗅)

　　奇瑞新能源4S店的銷售還表示，“現(xiàn)在還有現(xiàn)車，但下個(gè)月就不一定了，本月26號(hào)北京將釋放一批新能源指標(biāo)，7月會(huì)迎來旺季。”

　　拿出上萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼的經(jīng)銷商不在少數(shù)。長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉品牌，目前在售多款車型中，銷量較好的為歐拉黑貓，最低配版售價(jià)為69,800元。4S店給出現(xiàn)金優(yōu)惠為10,500元，購(gòu)車價(jià)與奇瑞小螞蟻同樣不到6萬元。如果指定配置，沒有現(xiàn)車的話，需要等待至少1個(gè)月以上。

　　低價(jià)+現(xiàn)金優(yōu)惠，成了傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量秘訣。

　　二、廉價(jià)背后的秘密

　　在早期的新能源汽車領(lǐng)域，想要賣出低價(jià)靠的是補(bǔ)貼。

　　舉個(gè)例子，2017款奇瑞eQ電動(dòng)車指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為16.99-17.19萬元，在享受國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼和廠家補(bǔ)貼后，售價(jià)為6.98-7.18萬元。以2017年當(dāng)年北京的新能源汽車補(bǔ)貼政策計(jì)算，這款車能拿到國(guó)家、地方補(bǔ)貼為5.6萬元。

　　為補(bǔ)貼而應(yīng)試考試的車企不在少數(shù)。最直接的證據(jù)就是續(xù)航，從2017年至今，新能源補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航的門檻要求越來越高，致使車企不斷推出高續(xù)航的車型來滿足政策門檻。以2018年補(bǔ)貼政策為例，相比2017年的政策，對(duì)續(xù)航里程300km以下的車型補(bǔ)貼金額進(jìn)行了下調(diào)，300km以上的車型補(bǔ)貼相應(yīng)增加。

　　今年的補(bǔ)貼政策就更有意思，根據(jù)2020年12月31日發(fā)布的補(bǔ)貼政策通知，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的一律取消補(bǔ)貼。擺在國(guó)產(chǎn)車企面前，只有兩個(gè)選擇：一、把續(xù)航增加到300公里，拿到補(bǔ)貼;二、不要補(bǔ)貼，硬賣低續(xù)航的微型電動(dòng)車。

　　

　　歐拉黑貓(拍攝：虎嗅)

　　第一類的產(chǎn)品，會(huì)直接把300km續(xù)航當(dāng)做產(chǎn)品及格線。比如歐拉黑貓基礎(chǔ)版續(xù)航為301km，奔奔E-star續(xù)航為301km，奇瑞小螞蟻續(xù)航同樣是301km。這樣一來，在確保補(bǔ)貼金額最大化的同時(shí)，避免增加過多續(xù)航所帶來的電池成本增加，最終就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品定價(jià)的最低化。

　　而五菱宏光MINI EV就屬于第二類，不要補(bǔ)貼，只求最低價(jià)。2.88萬元起的宏光MINI EV，續(xù)航只有120km。即便是高配版4.36萬元的車型，續(xù)航也才170km，與補(bǔ)貼門檻的300km相去甚遠(yuǎn)。事實(shí)證明，不要國(guó)家補(bǔ)貼也能暢銷。去年7月上市以來，宏
光MINI EV連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新能源市場(chǎng)銷冠。

　　宏光MINI EV崛起，讓更多車企開始探索無補(bǔ)貼的“無人區(qū)”。比如，前廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵創(chuàng)辦的自由汽車，據(jù)該公司一位內(nèi)部人士向虎嗅透露，自由汽車目前準(zhǔn)備進(jìn)軍10萬元以下的微型純電動(dòng)市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)宏光MINI EV、長(zhǎng)安奔奔EV等熱銷車型。還有，大眾汽車旗下產(chǎn)品思皓E10X，起售價(jià)3.99萬-7.59萬元，提供NEDC工況150km、200km、302km三種續(xù)航版本。

　　看到這，可能有很多人表示疑惑，原來燃油車都沒有賣過這么便宜，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車為何紛紛便宜到跟“老年代步車”搶市場(chǎng)呢?低價(jià)背后還有個(gè)秘密，是雙積分制度。

　　今年5月，工信息部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告(2021)》。報(bào)告顯示，2020年度，中國(guó)138家乘用車企業(yè)中，燃料消耗量負(fù)積分達(dá)666萬，新能源正積分為328萬分。這也就意味著，雙積分仍存在338萬分的缺口。

　　稍微科普一下“雙積分制度”：生產(chǎn)新能源車積正分，燃油車積負(fù)分，各類車積多少分有明確標(biāo)準(zhǔn)，以一年為限，車企的積分=平均燃油消耗量負(fù)積分+新能源汽車正積分。負(fù)積分可以與正積分之間進(jìn)行交易，抵償，轉(zhuǎn)讓等。

　　根據(jù)規(guī)定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。不過，對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分?jǐn)?shù)量較大的車企來說，可以使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分，以及購(gòu)買新能源汽車正積分這幾種辦法來抵償負(fù)積分。

　　
 

　　
 

　　簡(jiǎn)單來說，對(duì)于主要生產(chǎn)燃油車的企業(yè)，要么花錢買積分，要么多賣新能源汽車賺積分。

　　不久前，有外媒報(bào)道，大眾在中國(guó)的合資企業(yè)一汽-大眾將從特斯拉購(gòu)買新能源汽車積分，出價(jià)約為每個(gè)積分3000元人民幣，遠(yuǎn)高于前幾年的價(jià)格。

　　興業(yè)證券發(fā)布的研報(bào)顯示，當(dāng)前新能源積分交易價(jià)格已從最初的300元-500元/分，上漲至2500元-3000元/分，漲幅達(dá)9倍。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車專委會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在采訪中表示，今年的新能源積分將延續(xù)去年供不應(yīng)求的局面，積分價(jià)格或?qū)⑦_(dá)到6000-10000元/分。

　　另一種方式，就是多賣新能源汽車。比如上汽通用五菱2020年度，獲得了44萬新能源正積分，為上汽通用解決92萬負(fù)積分提供了一定的保障。

　　以長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌的歐拉黑貓為例，2021年，一輛歐拉黑貓可獲取新能源正積分2.08分，每分價(jià)格計(jì)為6000元，電池成本可下降100元/千瓦時(shí)，磷酸鐵鋰成本的降幅更大，雖然補(bǔ)貼減少了，但總成本仍可降低1.24萬元。也就是說，電池成本的降低足以抵消補(bǔ)貼減少對(duì)企業(yè)造車成本的不利影響。

　　一位歐拉汽車的銷售告訴虎嗅，在歐拉品牌的銷量幫助下，去年長(zhǎng)城汽車完成了雙積分任務(wù)，也就意味著長(zhǎng)城汽車不需要額外花錢購(gòu)買新能源正積分。

　　
 

　　圖片來源：《電動(dòng)汽車觀察家》

　　再比如，長(zhǎng)安汽車2020年的平均燃料消耗量負(fù)積分接近62萬分，新能源正積分只有不到3萬分，還需要60萬分需要抵償。同理，如果購(gòu)買積分，每分3000元，需要花費(fèi)18億元。如果生產(chǎn)奔奔EV，每輛車的新能源正積分算作2分，則需生產(chǎn)30萬輛即可。有內(nèi)部人士透露，即便低價(jià)賣車虧錢，也比購(gòu)買積分付出的性價(jià)比高，這是長(zhǎng)安力推超低價(jià)奔奔E-Star的主要原因。

　　寫在最后

　　一個(gè)更有趣的現(xiàn)象，正在發(fā)生。

　　今年6月17日，工信部就《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》這項(xiàng)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見。標(biāo)準(zhǔn)增加了針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車的技術(shù)要求，這意味著，“老年代步車”有望從監(jiān)管灰色地帶納入正規(guī)化管理。

　　“我認(rèn)為把低速電動(dòng)車納入規(guī)范化管理，事實(shí)上給予了規(guī)范企業(yè)一個(gè)上升的通道，同時(shí)淘汰不規(guī)范的企業(yè)，不過這一定程度上導(dǎo)致微型車企業(yè)面臨尷尬的局面。”

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在采訪中表示，微型車企業(yè)要在高成本與求生存之間進(jìn)行選擇，上去的話成本就高了，下去的話就沒有活路了。

　　接下來，很可能你會(huì)看到這樣的市場(chǎng)情形——國(guó)產(chǎn)車企生產(chǎn)的微型純電動(dòng)汽車，和“老頭樂”開始搶市場(chǎng)。