近段時間，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就有這樣一個例子，市場份額占比超過90%的滴滴遭到下架，一直在夾縫中生存的打車企業(yè)紛紛站出來替滴滴完成他無法完成的工作。不僅如此，除了本來就存在的企業(yè)，還有不少從事其它業(yè)務(wù)的公司也來分?jǐn)偣蚕沓鲂械姆蓊~。目前為止除了一直在運行高德、T3、曹操出行外，在2019年下線的美團打車重新上線，王興還是放不下共享出行這塊蛋糕。

　　

 

　　消費者最樂于看到這種百花齊放百家爭鳴的局面，因為企業(yè)們開始競爭了，服務(wù)就會提高、費用就會降低、補貼就會增多。猶記得當(dāng)年快的和滴滴在競爭時，你來我往的補貼活動，用戶不但可以領(lǐng)到大額補貼免費做出租車，還能享受到更好的服務(wù)。

　　這次突發(fā)的滴滴事件，讓已經(jīng)明朗地出行市場出現(xiàn)了巨大的機會，沒有人知道這次的窗口期會持續(xù)多久，所以滴滴的友商門紛紛發(fā)揚起了“趁你病要你命”的精神，在近期拉開了擴張和補貼的大幕。先是T3宣布進入“007”模式，高德打車開啟用戶補貼和司機補貼活動，曹操出行在多個平臺投放廣告，后是美團打車迅速上線并用上了之前拼多多常用的拉新套路，用戶成指數(shù)級的上升。另外，美團在北京、天津等地區(qū)出行的朋友圈投放廣告已經(jīng)持續(xù)鋪了數(shù)日。目前，美團打車開通服務(wù)城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、等100多個城市，這樣的效率也只有一線的互聯(lián)網(wǎng)巨頭才能做到了。

　　

 

　　說起王興和打車的故事還要從2012年說起，那年程維從阿里巴巴離職創(chuàng)業(yè)，找了一家外包公司設(shè)計出了打車軟件，程維拿著打車軟件找給王興看，王興回了兩個字：垃圾。

　　2017年，從百團大戰(zhàn)和外賣爭奪中突圍出來的美團把目光瞄向了打車。用美團打車負(fù)責(zé)人的話說是

　　圍繞消費場景，用出行實現(xiàn)無縫連接，實現(xiàn)從信息決策、出行、交易的服務(wù)閉環(huán)，是美團‘出行+消費’戰(zhàn)略的重要一步。”

　　美團打車的第一步是在上海，第一天上線就突破了15萬單，開了一個好頭，不過美團打車在其它城市開展時卻受到了不小的阻力，美團打車原計劃將滴滴的大本營北京，作為其業(yè)務(wù)擴張的第一個城市。但臨上線前，卻被北京市監(jiān)管部門叫停。

　　

 

　　今時不同往日，美團打車再次上線，而且這次上線很順利，至于美團打車能走多遠(yuǎn)，能不能趁這個機會奪下出行的蛋糕，實現(xiàn)出行+消費的戰(zhàn)略，就讓我們拭目以待吧。