上周，一艘船在阿曼灣被劫持，另有多達六艘船報告稱發(fā)生操舵控制故障，這不禁讓我們對船上的網(wǎng)絡安全問題提出了許多質(zhì)疑。

　　雖然現(xiàn)在就確定這是一起有組織的網(wǎng)絡攻擊還為時過早。但在同一地區(qū)、該類事件同時發(fā)生在多艘船只上，MV Asphalt Princess號也被劫持，如果說是巧合似乎是行不通的。

　　船舶確實會時不時地由于機械或電力問題而出現(xiàn)操舵故障，但從統(tǒng)計學上講，這幾乎不可能同時發(fā)生在多艘船舶上。

　　如果船只失去了方向或動力，通常的做法是停止主機，使其漂航，直到問題得到解決。但這總是伴隨著固有的風險，這取決于船在哪里航行。

　　在深海地區(qū)，風險將是最小的。然而，在擁擠的霍爾木茲海峽水域，情況就完全不同了。每年世界上近20%的海上石油供應都要經(jīng)過這個封閉的區(qū)域。

　　大多數(shù)通過這片水域的船只裝載著石油和其他液體貨物。該區(qū)域油輪航速慢，操作困難，而且很難停下來。盡管船員們接受過應對這些情況的訓練，但作為一艘船的船長，如果出現(xiàn)任何形式的失控，即使是在最好的情況下，這也是一種令人緊張的經(jīng)歷。

　　與另一艘船只相撞的可能性非常大，有擱淺或誤入限制水域的風險，還有發(fā)生重大環(huán)境災難的可能性。

　　船上應該立即采取的措施是盡快停船，向附近的其他船只放出“我船失控”的信號，并盡一切可能確保該船安全。

　　但告知這艘船已被停船且失控事實上是一把雙刃劍。一方面，讓附近的其他船只知道你船有故障是至關重要的，但與此同時，你也讓任何潛在的搶劫者知道你是一個易于攻擊的目標。

　　在輪機長處理故障的同時，船長應該向船東危機應急響應團隊發(fā)出警告，尋求幫助。然后他們將向保賠協(xié)會(保險公司)、貨主發(fā)出警告，并與當?shù)匾约皣H當局保持聯(lián)系。

　　國際海事組織(IMO)關于船舶網(wǎng)絡安全的立法已經(jīng)到位，但航運公司的反應卻很慢。這一最新事件應該給海運業(yè)敲響警鐘，讓他們意識到網(wǎng)絡安全不僅僅是陸上需要擔心的事情。船只需要加強這方面的保護以免受網(wǎng)絡攻擊危害。(邯鄲微信托管)