第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)于 11 月 5 日-10 日在上海舉辦，作為近些年來(lái)面向全球的中國(guó)制造主力軍，特斯拉自然參加了。特斯拉副總裁陶琳表示，上海超級(jí)工廠轉(zhuǎn)化率達(dá) 95%，雇用了超 9 成的中國(guó)員工。據(jù)悉，今年 8 月 13 日，特斯拉上海超級(jí)工廠第 100 萬(wàn)輛新車下線。

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　　作為繼 iPhone 之后又一影響全球的中國(guó)制造，特斯拉位于上海的超級(jí)工廠已經(jīng)進(jìn)階到了新的高度，在第 100 萬(wàn)輛整車下線后，特斯拉迎來(lái)了新的產(chǎn)量目標(biāo)。在今年的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，特斯拉副總裁陶琳表達(dá)了特斯拉與中國(guó)相互成就的美好愿景，在品牌影響力的帶動(dòng)下，中國(guó)制造再一次獲得全球范圍的巨大成功。事實(shí)上，上海超級(jí)工廠已經(jīng)成為特斯拉的“造車主力軍”，去年，該工廠向全球交付了 48 萬(wàn)輛智能電車，占據(jù)特斯拉總交付量近半。

　　當(dāng)然，上海超級(jí)工廠作為特斯拉最早建設(shè)的一批工廠，除了與當(dāng)?shù)卣暮献饕约皣?guó)家大力支持之外，成本才是馬斯克更加注重的部分。官方公開的數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠投產(chǎn)成本較美國(guó)本土產(chǎn)線減少約 65%，包括用地成本、稅收、人力資源支出等各個(gè)方面，都更具優(yōu)勢(shì)。另一方面，在上海生產(chǎn) Model 3，還免去了關(guān)稅的考慮。不過(guò)，這樣一來(lái)，隨著政府補(bǔ)貼政策的變動(dòng)，特斯拉時(shí)不時(shí)會(huì)對(duì)在售的車輛做出價(jià)格變動(dòng)的決策，這也是特斯拉車主經(jīng)常維權(quán)的主要原因。

　　特斯拉目前取得的成就，離不開“中國(guó)制造”。官方公開的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 Model 3 已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 95% 的國(guó)產(chǎn)零部件轉(zhuǎn)化，例如電池來(lái)自寧德時(shí)代、中控屏幕來(lái)自長(zhǎng)信科技等，隨著更多國(guó)產(chǎn)品牌的加入，特斯拉國(guó)產(chǎn)化的比例已經(jīng)遠(yuǎn)超大部分合資車型。不得不說(shuō)，盡管聽起來(lái)特斯拉似乎已經(jīng)與中國(guó)制造緊密相連，但其核心技術(shù)并沒有交由“外人”插手，正如系統(tǒng)軟件、雷達(dá)等。

　　這意味著“中國(guó)制造”在很大程度上只是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一旦特斯拉有了更好的選擇，國(guó)產(chǎn)零部件是可以隨時(shí)被放棄的部分?？磥?lái)，“中國(guó)制造”要擺脫任人宰割的局面，似乎還是要掌握更多核心技術(shù)。
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