首批車內(nèi)無人商業(yè)化試點(diǎn)牌照來了。

　　昨天，百度、小馬智行先后宣布獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批乘用車“車內(nèi)無人、車外遠(yuǎn)程”出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)通知書，獲準(zhǔn)在北京亦莊開啟車內(nèi)無人自動駕駛出行服務(wù)(Robotaxi)收費(fèi)，后續(xù)將在試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)開展全無人自動駕駛商用化試點(diǎn)收費(fèi)。

　　那么，企業(yè)如果通過此種商業(yè)模式運(yùn)營，還需跨過幾道坎?

　　運(yùn)營回本有多難?

　　事實(shí)上，近兩年來，自動駕駛商用化的試點(diǎn)工作，已經(jīng)陸續(xù)取得進(jìn)步。早在2021年11月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)便對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，并向部分企業(yè)頒發(fā)國內(nèi)首批自動駕駛車輛收費(fèi)通知書，首次開始了國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化運(yùn)營收費(fèi)試點(diǎn)工作。

　　彼時，百度Apollo便獲國內(nèi)首個自動駕駛收費(fèi)訂單。在隨后的幾年中，上海、廣州、深圳、武漢等地先后開啟自動駕駛商業(yè)化收費(fèi)試點(diǎn)嘗試。

　　其中，北京一地便先后開展過數(shù)次不同試點(diǎn)區(qū)域、企業(yè)的自動駕駛試點(diǎn)收費(fèi)運(yùn)營授牌活動，百度、小馬智行等企業(yè)先后多次獲得自動駕駛商用化授牌。今年7月7日，北京市自動駕駛辦公室亦曾對外宣布，將在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，正式邁入自動駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)新階段。

　　據(jù)此前公告，企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。如今，隨著百度、小馬智行宣布正式獲得首批北京市車內(nèi)無人自動駕駛商業(yè)化試點(diǎn)牌照，無人駕駛商業(yè)化的路徑再次向前邁了一步。

　　只不過，獲批開展全無人自動駕駛試點(diǎn)收費(fèi)，并不意味著全無人自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化時代的到來。

　　在一項(xiàng)由新浪科技發(fā)起的自動駕駛乘坐體驗(yàn)調(diào)查中，參與投票的用戶中，短期內(nèi)不會乘坐自動駕駛的票數(shù)達(dá)到了55%。即使是已乘坐過自動駕駛的用戶中，也有超過36%以上的用戶再乘坐自動駕駛的意愿薄弱，并不能完全接受這種出行方式。

　　足見，在推進(jìn)自動駕駛商業(yè)化的過程中，用戶的接納度和使用習(xí)慣改變，仍是限制著自動駕駛商用發(fā)展的一大因素。

　　此外，在技術(shù)層面，受制于場景局限，雖然目前自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在細(xì)分場景的成本下降至接近形成商業(yè)閉環(huán)，比如無人清掃車和礦區(qū)無人駕駛，以高速NOA功能為代表的L2+++場景、城區(qū)NOA等，也從去年年底開始落地，但由于城區(qū)自動駕駛落地面臨著更高的復(fù)雜度、更多的偶發(fā)事件，目前全國核心城區(qū)的自動駕駛路測權(quán)限均未開放，想要在這些區(qū)域開展商業(yè)化落地，同樣也將更加遙遙無期。

　　在與新浪科技溝通中，知乎自動駕駛優(yōu)秀答主洪澤鑫評價指出，“政策進(jìn)一步允許商業(yè)化對部分無人駕駛公司來說不一定是好事。因?yàn)椋球呑邮邱R，現(xiàn)在遛遛就知道了。”

　　洪澤鑫指出，在成本上，目前百度第六代無人車量產(chǎn)萬臺的成本是25萬，這是一個能支撐大規(guī)模運(yùn)營的節(jié)點(diǎn)，也就是說只有應(yīng)用萬臺級別的無人出租車(密度)，才有可能盈利。

　　但是，目前國內(nèi)市場上在運(yùn)營的自動駕駛車型，硬件成本都還在五六十萬(不算牌照及保險)之間，短期想要通過運(yùn)營實(shí)現(xiàn)回本很難。而且，在用戶需求上，如果自動駕駛定位無人出租車，實(shí)際卻又只能在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，那肯定是無法充分滿足用戶需求的，畢竟，距離自動駕駛運(yùn)營車輛達(dá)到萬臺規(guī)模，仍然還有很長一段時間。

(統(tǒng)計時間截至2023年8月30日)/圖片來源網(wǎng)絡(luò)侵刪

　　扎堆上市的小算盤

　　不可否認(rèn)，從2021年北京市自動駕駛示范區(qū)頒布政策允許自動駕駛車輛向公眾提供出行服務(wù)，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，自動駕駛行業(yè)在經(jīng)歷了“主駕有人—主駕無人，副駕有人—前排無人—車內(nèi)無人”三個階段，如今在商業(yè)化探索層面也到了全無人自動駕駛階段。

　　“自動駕駛出行服務(wù)初步打通了全無人商業(yè)化的商業(yè)模式閉環(huán)，開始能夠真正向社會展示自動駕駛的商業(yè)價值。這是一個自動駕駛商業(yè)模式閉環(huán)的打通。”只不過遺憾的是，自動駕駛的規(guī)模化商用，遠(yuǎn)不止允許試點(diǎn)商用那么簡單。

　　更為嚴(yán)峻的是，在自動駕駛規(guī)?；逃眠h(yuǎn)未到來之時，目前全球自動駕駛行業(yè)正陷入一個艱難求生的新階段。

　　2022年以來，由于自動駕駛“長尾問題”難以解決導(dǎo)致商業(yè)落地困難。投資人失去興趣，融資大幅縮水。據(jù)公開資料統(tǒng)計，披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮減至原先的13%，行業(yè)進(jìn)入寒冬。

　　全球范圍內(nèi)，估值一度達(dá)到73億美元的自動駕駛獨(dú)角獸Argo AI于去年10月宣布破產(chǎn)，特斯拉和谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也先后啟動多輪裁員。國內(nèi)方面，據(jù)此前業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，僅2023年上半年，自動駕駛相關(guān)的高層人員離職事件就高達(dá)16起，其中不乏華為、百度、小鵬汽車等知名企業(yè)自動駕駛業(yè)務(wù)高管。

　　寒冬之下，絕大部分自動駕駛企業(yè)紛紛將目光瞄準(zhǔn)了二級市場，開始籌備IPO上市工作。

　　據(jù)新浪科技不完全統(tǒng)計，截至2023年8月30日，國內(nèi)已有12家自動駕駛及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)明確或計劃啟動上市計劃。其中，8月有三家企業(yè)遞交招股說明書或簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，6月有兩家企業(yè)遞交招股說明書，3、4、5月各有一家企業(yè)明確遞交招股說明書。此外，小馬智行、Momenta和地平線三家自動駕駛領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)，均在今年有上市消息流出，但未得到企業(yè)最終確認(rèn)。

　　值得注意的是，眾多啟動或正在啟動上市工作的自動駕駛企業(yè)中，虧損的企業(yè)占據(jù)了絕大部分。在新浪科技統(tǒng)計的12家企業(yè)中，有明確財報數(shù)據(jù)顯示虧損的企業(yè)有7家，未對外披露財報虧損情況未知的企業(yè)有3家，實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)僅海創(chuàng)光電和司南導(dǎo)航(60.210, -0.78, -1.28%)2家企業(yè)。而且盈利的這兩家企業(yè)，主營業(yè)務(wù)并不完全只服務(wù)于自動駕駛領(lǐng)域。

　　全無人自動駕駛商用試點(diǎn)的工作已然開展，但對于更多的自動駕駛企業(yè)而言，試點(diǎn)區(qū)域商業(yè)營收的杯水車薪，真的能解得了行業(yè)融資困難、企業(yè)虧損嚴(yán)重的渴嗎?