多年來(lái)，里程焦慮一直是美國(guó)更廣泛地推廣電動(dòng)汽車(chē)的主要障礙。這是一種常見(jiàn)的恐懼：想象一下，在一個(gè)偏僻的地方，電池電量還剩5%，卻無(wú)處可充電。沒(méi)有人愿意經(jīng)歷一場(chǎng)噩夢(mèng)。但一項(xiàng)新的研究證明，在美國(guó)現(xiàn)實(shí)世界中，這種情況極不可能發(fā)生。

　　在分析了美國(guó)50個(gè)州18,000輛電動(dòng)汽車(chē)的信息后，電池健康和數(shù)據(jù)初創(chuàng)公司Recurrent發(fā)現(xiàn)了一些事情。由于現(xiàn)代電池和動(dòng)力總成系統(tǒng)，美國(guó)人每天的平均行駛距離僅占電動(dòng)汽車(chē)總里程的一小部分。

　　研究顯示，根據(jù)所在州的不同，電動(dòng)汽車(chē)的平均每日行駛距離在20至45英里(約32-72km)之間，僅消耗電池EPA額定范圍的8%至16%。目前在美國(guó)銷(xiāo)售的大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程約為250英里(約402km)，許多車(chē)型的續(xù)航里程超過(guò)了300英里(約483km)。

　　目前美國(guó)10款最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)中，大多數(shù)可以在EPA周期內(nèi)行駛超過(guò)200英里(約322km)。2023款雪佛蘭Bolt EV是美國(guó)最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)之一，EPA評(píng)級(jí)為259英里。盡管其生產(chǎn)已經(jīng)結(jié)束，但雪佛蘭的庫(kù)存中仍有許多可供購(gòu)買(mǎi)。

　　美國(guó)地理位置最大的三個(gè)州：阿拉斯加州、德克薩斯州和加利福尼亞州的每日駕車(chē)距離均低于平均水平。不過(guò)，這些州的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可能居住在城市地區(qū)，他們可能可以使用汽油或混合動(dòng)力替代品來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。

　　波多黎各、夏威夷和華盛頓特區(qū)等地的每日駕駛距離也較短，這意味著駕駛員使用電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程也較少。畢竟，即使電動(dòng)汽車(chē)的采用率增加并且未來(lái)的駕駛員購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)作為主要車(chē)輛，平均每日駕駛距離也可能不會(huì)增加那么多。

　　美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，即使使用燃油汽車(chē)，美國(guó)駕駛員平均每天也只能行駛37英里(約60km)。不同地區(qū)和場(chǎng)景的數(shù)據(jù)差異很大。懷俄明州和達(dá)科他州的居民可能比紐約或哥倫比亞特區(qū)的居民需要更多的開(kāi)車(chē)時(shí)間。

　　這并不是說(shuō)我們不需要續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。說(shuō)服人們他們并不“需要”他們認(rèn)為的那么大的范圍可能是一個(gè)失敗的提議。出于這些原因，汽車(chē)制造商正在開(kāi)發(fā)配備600英里(約966km)電池的電動(dòng)汽車(chē) ，以便在未來(lái)幾年進(jìn)入市場(chǎng)，但消費(fèi)者應(yīng)該仔細(xì)考慮他們實(shí)際要使用的是什么。

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