“我們已基本掌握時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮交通工程建造關(guān)鍵技術(shù)。”近日，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院(以下簡(jiǎn)稱鐵四院)副總工程師文望青告訴記者，該院牽頭承攬的中國(guó)鐵建科研重大專項(xiàng)順利結(jié)題。專項(xiàng)形成了常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)方面系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和指導(dǎo)性設(shè)計(jì)原則，向工程化應(yīng)用邁進(jìn)一大步。

　　磁浮交通是傳統(tǒng)鐵路交通發(fā)展100年后誕生的新技術(shù)。該技術(shù)以無(wú)接觸方式重構(gòu)列車與線路的相互關(guān)系，突破了傳統(tǒng)地面交通工具的速度極限。

　　磁浮技術(shù)基于“同性相斥、異性相吸”的電磁懸浮原理，以磁鐵對(duì)抗地心引力使車輛懸浮，再利用電磁力引導(dǎo)，推動(dòng)列車前行。自20世紀(jì)60年代始，德國(guó)、日本等主要發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開展大規(guī)模磁浮交通研究。

　　磁浮交通的技術(shù)路線可分為常導(dǎo)高速磁浮和超導(dǎo)高速磁浮。文望青介紹，常導(dǎo)高速磁浮可利用電磁吸力實(shí)現(xiàn)懸浮。具體來(lái)說(shuō)，它采用電磁鐵與良導(dǎo)磁材料之間的電磁吸力，通過自動(dòng)閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無(wú)接觸懸浮。超導(dǎo)高速磁浮則利用超導(dǎo)體的抗磁性實(shí)現(xiàn)磁懸浮。超導(dǎo)磁體在低溫下產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)，與軌道上的線圈相互作用，產(chǎn)生電動(dòng)斥力將列車懸起。

　　20世紀(jì)90年代，我國(guó)開始同步研究京滬高鐵磁浮及輪軌技術(shù)方案。鐵四院橋梁院副總工程師曾敏說(shuō)，此次時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究，彌補(bǔ)了現(xiàn)有常導(dǎo)高速磁浮在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、可工程化應(yīng)用等領(lǐng)域的不足。

　　項(xiàng)目組以建設(shè)常導(dǎo)高速磁浮長(zhǎng)大干線為應(yīng)用場(chǎng)景，圍繞橋梁建造、隧道建造、站場(chǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、長(zhǎng)定子牽引網(wǎng)建造關(guān)鍵技術(shù)、牽引供電及運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、道岔系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等7方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，并針對(duì)性地對(duì)時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造技術(shù)專利進(jìn)行分析與布局。

　　歷時(shí)4年，項(xiàng)目組圓滿完成各階段研究任務(wù)。項(xiàng)目總計(jì)形成專利70項(xiàng)、產(chǎn)品4項(xiàng)、工法3項(xiàng)、工藝2項(xiàng)、技術(shù)條件5本，軟件著作權(quán)1項(xiàng)。

　　同時(shí)，項(xiàng)目組還發(fā)明了適用于橋路隧全覆蓋的功能件軌道梁一體化結(jié)構(gòu)，研發(fā)了高精度多向無(wú)級(jí)可調(diào)支座保證施工及運(yùn)維的精度要求，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了適用于常導(dǎo)高速磁浮施工及運(yùn)維的專用設(shè)備，以提升施工效率、減少運(yùn)維難度。

　　曾敏介紹，目前，該項(xiàng)目研究相關(guān)成果已成功應(yīng)用于部分工程。(記者吳純新 通訊員張啟山)

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