今年是沃爾沃的產品大年。

　　我們已經陸陸續(xù)續(xù)見過了新的 XC90、S90、XC60 以及 EX30 CC，即將到來的還有一輛時隔 9 年再次復活的 XC70。

　　雖然名字用回了 70 系，但是這輛車的外觀、架構、座艙等等都經過了重新設計，是一臺徹頭徹尾的新車。

　　

 

　　如果要給 XC70 找?guī)讉€關鍵詞，那第一個一定是漂亮。

　　在 5 月份 XC70 第一次發(fā)布官圖后，就有不少車友將其稱作是「最美沃爾沃」。其長寬高分別為 4815 / 1890 / 1650mm，軸距 2895mm，定位中型插混 SUV。

　　由于是混動版本，XC70 整體的外觀設計似乎比燃油車型更貼近「斯堪的納維亞」的極簡主義風格，沒有太多冗余的設計，簡單、純粹的同時保留了沃爾沃的標志性元素。

　　

 

　　全新 XC70 的前臉采用了強調新能源屬性的封閉式設計，車燈是沃爾沃經典的「雷神之錘」造型;車門使用了無框式設計，同時用上了比較流行的隱藏式門把手;車身側面腰線平直但有力，車尾也依舊是是熟悉的「維京戰(zhàn)斧」尾燈，但在用了發(fā)光線條做點綴后，視覺效果顯得高級了不少。

　　

 

　　

 

　　這套新設計整體給人的感覺就是溫潤、低調但耐看。新車提供的顏色都遵循了「北歐風格」，綠、灰、白、藍、黑、沙、灰七種顏色都是低飽和度的性冷淡風。即使是并不常見很顯個性的綠色，沃爾沃也將其調和成了灰綠色調，開出去也不會顯得扎眼。

　　

 

　　第二個關鍵詞則是智能。

　　沒錯，你可以在這臺全新的 XC70 上感受到智能化的味道。

　　這半年來，沃爾沃粉絲們在后臺問的最多的問題就是——沃爾沃的車機究竟什么時候改?之前那套基于 Android Automotive 10 深度定制的 VolvoCars.OS 車機系統，在現在的中國市場確實有點顯得脫離時代，豎向的中控屏也顯得不夠精致。

　　但是在全新 XC70 上你將看到沃爾沃自主研發(fā)的新車機系統和交互界面，董車會上周實際體驗之后的感覺只有兩個詞，優(yōu)雅且絲滑。

　　

 

　　沃爾沃新車機系統的設計依然秉承了他們一貫的「斯堪的納維亞」美學風格，盡可能用簡潔、直觀的視覺表現來傳達信息。整體系統顏色以灰冷調為主，UX 設計上則通過「線構設計」來營造高級感，各種界面、菜單和圖標都使用了較為簡單的線條和描述，看多了傳統的「擬物」和「扁平」設計之后再看這套設計，很有種放松的感覺。

　　

 

　　好看之外，XC70 的新車機也挺好用。新車機搭載了最新版本的高德地圖，可以支持紅綠燈倒計時、車道級導航等熱門功能，全新的「小沃助手」接入了 AI 大模型，擁有更強的連續(xù)語音理解能力，可以連續(xù)執(zhí)行 4～5 個指令。官方表示后續(xù)車機將更新「場景助手」功能，可以像蘋果的快捷指令一樣預設場景，比如識別到副駕上車后，可以識別身份，自動調整到適合的坐姿、燈光狀態(tài)以及空調溫度等。

　　

 

　　車機之外，沃爾沃全新 XC70 引入了新的中央集中式電子電氣架構，整車算力提升了 5 倍，因此 XC70 也獲得了目前沃爾沃車型中唯一的 NPA 智能領航輔助系統。其可以支持 0-150km/h 的高速公路和城市快速路輔助即使，輕松應對避讓大車、超越慢車、上下匝道及彎道調速等長途高速場景。

　　

 

　　優(yōu)化之后的智能泊車輔助不僅支持垂直、水平、斜列等常見車位，也可以應對斷頭路車位等復雜場景，實現一鍵泊入各種車位。系統在 25km/h 以下會自動無感搜索車位，在駕駛員點擊泊車輔助時第一時間就能展示已搜索到的車位，無需開啟功能后邊開邊找，大大提升體驗感。一次最多可識別 8 個車位。

　　

 

　　第三個關鍵詞是科技。

　　全新 XC70 是沃爾沃全新 SMA 架構下的首輛車，此架構是沃爾沃專為混動車型打造的架構。

　　與傳統傳統豪華車型通常在變速箱前加入一個小電機的插混設計不同，沃爾沃 SMA 架構由一臺 1.5T 混動專用發(fā)動機以及三個電機組成。

　　

 

　　其中 1.5T 混動專用發(fā)動機負責「兜底」，而其余三個電機則各司其職，P1 負責啟動啟動發(fā)動機、為發(fā)動機提供扭矩輔助、將機械能轉化為電能;P2 負責位于發(fā)動機和變速箱之間，負責驅動前輪和動能回收;P4 則則獨立布置于后軸，專門用于驅動后輪，并且 P4 電機與 P2 電機還共同構成了四驅系統。

　　XC70 搭載的 1.5T 發(fā)動機最大功率為 120kW;P1 電機最大功率為 60kW;P2 電機最大功率為 107kW;P4 電機最大功率為 156kW，整車的零百加速做到了 5.28 秒。

　　

 

　　此外，沃爾沃 XC70 還搭載了一臺 3 擋 DHT 變速箱。目前市面上的高端混動車型大都使用 2 擋變速器，而沃爾沃的 3 擋 DHT 變速箱可以讓發(fā)動機的動力輸出可以被更好的匹配，無論是在城市蠕行還是高速巡航，都能找到最優(yōu)的傳動比，讓發(fā)動機盡可能長時間工作在最高效的區(qū)間。

　　沃爾沃 XC70 的整車綜合續(xù)航可以達到 1200 公里，在 WLTC 工況下饋電油耗低至 5.85L/100km。對于一臺中大型 SUV 來說，這個成績相當不錯。

　　

 

　　此外，全新 XC70 還可以根據需要，在七種驅動模式之間切換。

　　純電模式：由電池直接供電給 P2 電機或 P4 電機驅動車輛。XC70 在此模式下 CLTC 純電續(xù)航可達 200+ 公里。

　　增程模式：電池電量較低或是在城市蠕行工況下，發(fā)動機啟動，并驅動 P1 電機發(fā)電。產生的電能直接供給 P2 和/或 P4 電機驅動車輛。

　　并聯模式：在爬坡或是急速超車的工況下，系統則會進入并聯狀態(tài)。發(fā)動機的動力通過 3 擋 DHT 變速箱直接驅動前輪，同時 P2 電機也發(fā)力驅動前輪，從而帶來更加強勁的動力。

　　四擎全功率模式：想要體驗推背感，那就全力踩下油門，此時系統會調動所有動力單元同時全力輸出，帶給駕駛員酣暢淋漓的四驅加速體驗。

　　發(fā)動機直驅模式：在穩(wěn)態(tài)工況下，比如高速巡航，系統會智能切換至發(fā)動機直驅模式。常規(guī)車型的發(fā)動機直驅往往會設定在 60-80km/h 的區(qū)間，而 3 擋 DHT 可以在時速 20km/h 左右讓發(fā)動機參與直驅。

　　智能充電模式：當車輛電池電量有需求時，系統會將部分富余的機械能通過 P1 電機轉化為電能，為電池充電。

　　動能回收模式：在減速工況時，車輛進入能量回收模式，此時的 P2 和 P4 電機會轉換為發(fā)電機模式，將車輛的動能高效回收為電能儲存到電池中。

　　

 

　　極簡設計、200 公里純電續(xù)航以及新的混動體系和夠用的智能化水平，這樣的產品力組合在目前一種處于轉型過程中豪華品牌里算是最領先的那一批。

　　但成敗的關鍵還是要看價格，作為一臺介于 XC60 和 XC90 的車型，目前市場的普遍預期在 40 萬元左右，沃爾沃之前在燃油車型上采用了一步到位的價格策略，不知道這種驚喜能否延續(xù)到 XC70 上。

　　

 

　　目前，新車已經在內蒙古完成了零下 37 度的極寒場景驗證，即將于 8 月底開啟預售。